截至2024年F1夏休前的12站比赛过后，F1官方更新的排位赛车手积分完整排名已经出炉，不同于正赛积分的综合对抗逻辑，排位赛积分直接反映车手单圈极限速度的硬实力，也为后续冲刺赛、正赛的发车顺位埋下关键伏笔。这份最新汇总不仅能直观展现当前车手的单圈竞争力梯队，也能预判下半赛季的排位赛卡位走势，是不少关注极限速度对决的车迷重点参考的核心数据。
当前F1排位赛车手积分核心排名梯队
当前榜单榜首由红牛车队的维斯塔潘占据，累计拿到28分排位积分，全年12站排位赛他一共拿下7个杆位，只有3次没能进入Q3第一排，其中两次还是因为车队赛车的液压系统故障，影响了最后飞驰圈的正常发挥，单圈统治力依旧领先所有对手。
排在第二位的是他的队友佩雷兹，累计积19分，和榜首的积分差距达到9分，他的排位短板一直是本赛季车迷讨论的焦点，全年只有2次拿到杆位，还有3次意外止步Q2，多次因为单圈速度不足只能从第5名之后发车，直接拖累了他的正赛积分追赶节奏。
截至2024年F1夏休前12站的排位赛车手积分排名，直观展现各车手单圈极限速度的实力梯队
排名第三和第四的车手积分差距不到1分，梅赛德斯的拉塞尔以17分排在第三，法拉利的勒克莱尔以16分紧随其后，这两位都是围场公认的单圈型车手，勒克莱尔在摩纳哥站靠着极限走线的飞驰圈拿到杆位，腾讯体育拉塞尔则在匈牙利站最后一圈绝杀维斯塔潘抢下头名，两人的排位积分对抗强度甚至比正赛的直接交锋还要激烈。
中游集团的排位积分胶着态势
排在5到8位的车手排位积分差全部在3分以内，迈凯伦的诺里斯以13分排在第5，他的积分走势呈现明显的前低后高特征，赛季初迈凯伦赛车空气动力学升级落地前，前4站排位赛他最多只拿到1个积分，直到迈阿密站之后新套件装车，他连续6站进入前3排发车，排位积分涨势非常明显。
阿斯顿马丁的阿隆索以11分排在第6，这位43岁的老将展现出了极强的单圈把控能力，全年没有一次止步Q1，有5次进入Q3前两名，好几次靠着自己的飞驰圈技术，把阿斯顿马丁赛车开到了远超其性能定位的排位位置，也让不少车迷感慨老将的单圈经验优势依旧突出。
排在第7的是法拉利车手赛恩斯，累计拿到10分，他的排位表现起伏相对较大，既有在澳大利亚站拿到杆位的高光时刻，也有3次因为自己的走线失误丢掉Q3名额的拉胯表现，积分波动也直接反映了他本赛季的状态稳定性不足，很难持续输出顶级的单圈速度。
后半区车手的排位积分生存压力
排名第9的汉密尔顿只拿到7分，这是他进入F1职业生涯以来的最差排位积分同期表现，本赛季梅赛德斯赛车的调校短板让他多次在Q3边缘被淘汰，已经有4次没能进入排位赛最后一节，不少车迷都感慨曾经的排位赛之王现在也陷入了单圈速度的困境。
剩余车手的排位积分都没有超过5分，其中小红牛的角田裕毅以4分排在第10，哈斯车队的霍肯伯格以3分排在第11，剩余的威廉姆斯、索伯车队车手的排位积分都在2分及以下，不少下游车队车手全年都没能拿到一次Q3名额，只能在中游集团末尾卡位，拿到排位积分的难度极高。
后续赛程的排位积分追赶走势预判
按照2024赛季F1的官方规则，全年24站比赛的排位赛都会为进入前10的车手分配对应积分，杆位拿到3分，第2名2分，第3名1分，从第4名到第10名分别拿到对应顺位的积分，腾讯体育官网剩余车手没有排位积分入账。现在距离赛季结束还有12站比赛，维斯塔潘的领先优势已经足够大，只要不出现连续机械故障退赛的情况，几乎已经锁定年度排位赛车手总冠军。
排在第二到第四位的三位车手积分差距只有3分，下半赛季的每一站排位赛的积分争夺都可能改变最终的年度排名，尤其是佩雷兹如果不能在后续的街道赛中稳住自己的单圈表现，很可能被身后的拉塞尔和勒克莱尔反超，丢掉年度排位亚军的位置。
目前这份F1排位赛车手积分排名，完全贴合各支车队本赛季的赛车性能走势和车手的单圈实力梯队，后续每一站排位赛的飞驰圈对决，都会让这份榜单出现新的变化，也是不少关注极限速度对抗的车迷最期待的观赛看点。
